網約車新政下的衆生相：司機在逃離 資本難脫身
這(zhè)一天終于還(hái)是來了，11月1日起(qǐ)，備受關注的《網絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》正式施行，網約車這(zhè)一新興的出行方式自此進(jìn)入法治軌道(dào)。
一方面(miàn)，曾被(bèi)視爲“黑車”的網約車也成(chéng)了公共交通服務領域的“正規軍”。另一方面(miàn)，新政也給網約車帶來了諸多限制，在極其嚴格的限制性條件下，整個專車産業都(dōu)將(jiāng)迎來巨變。
新政實施首日
滴滴、神州、易到這(zhè)樣(yàng)回應：
1、滴滴出行：積極配合，進(jìn)一步與政府溝通。
在過(guò)去三周各地網約車實施細則征求意見期間，我們積極與各地主管部門溝通彙報，梳理了具體意見。我們會進(jìn)一步與各級主管部門溝通交流，争取使民衆出行得到最大滿足。
目前，各地陸續頒布了正式實施細則，不少地方的細則在廣納民意的基礎上做了很多修改和完善。在新的政策環境下，我們將(jiāng)積極配合有關部門，加強規範管理，提升安全和體驗，用科技持續推動行業變革，爲城市智慧交通貢獻力量。
2、神州專車：我們基本符合新政要求。
部分城市已出台網約車細則征求意見稿，但正式管理辦法尚未公布。待各地細則公布後(hòu)，我們將(jiāng)按照具體要求做調整和改進(jìn)。
目前，神州專車的車輛均是本地牌照、B級以上的車輛，大部分都(dōu)是新車，基本符合各地網約車對(duì)車輛的要求。
神州專車從成(chéng)立之初起(qǐ)，始終嚴格按照交通運輸部的監管精神開(kāi)展高品質、差異化的網約車服務，所有車輛全部符合要求，全部司機都(dōu)經(jīng)過(guò)細緻篩選、認真培訓和嚴格管理。
3、易到：我們一直堅持中高端，目前正積極配合新政開(kāi)展業務。
易到自2010年成(chéng)立，始終堅持中高端商務定位，與《管理辦法》“高品質定位、差異化經(jīng)營”的發(fā)展定位高度契合，也注重在車輛車型、用戶群體、服務品質、客單價格等方面(miàn)與傳統出租車形成(chéng)差異互補關系。
網約車新政給予了行業合法身份地位，也對(duì)行業提出了更高的要求。易到始終積極倡導依法合規經(jīng)營，易到正按照新政的要求積極開(kāi)展資質申請，并對(duì)現有業務進(jìn)行科學(xué)優化，采取了全國(guó)線下驗車、開(kāi)展司機背景核查、組織線上線下教育培訓等一系列措施，注重提升用戶體驗，爲用戶提供更加安全、便捷、優質的出行服務。
新政首日，各大平台都(dōu)有什麼(me)“小動作”？
新政發(fā)布以來，許多司機也開(kāi)始另謀出路：一位開(kāi)快車的司機表示，目前網約車的補貼減少，司機收入減半，再加上政策的壓力，很多朋友都(dōu)不幹了。他們曾經(jīng)還(hái)有一個開(kāi)快車的微信群，但現在群裡(lǐ)面(miàn)的人也明顯少了。
新政首日，各大平台是如何應對(duì)的？
1、滴滴：購車、招京籍司機，疑似在培養自己的“出租車”隊伍。
10月30日，滴滴給全平台的司機發(fā)短信表示：司機目前可以安心接單，滴滴方面(miàn)也正在盡最大努力與相關部門溝通網約車新政細則。
但證券日報卻在采訪時發(fā)現：目前，滴滴平台可能(néng)正在培養自己的“出租車隊”，他們購入了一批自己的車，并且在招聘北京籍司機。接受采訪的司機表示：爲了收回成(chéng)本，滴滴平台還(hái)會優先派單給自己的“出租車隊”。
2、Uber：力挺司機、提高補貼、出車被(bèi)抓後(hòu)平台全額報銷。
優步告訴網約車司機：今日可以照常運行。并且承諾遇到車管局被(bèi)抓的話，平台全額報銷。
且優步平台在今日，鼓勵司機出車：對(duì)司機的補貼變得特别高。拉夠6單獎30，拉夠18單獎50，早晚高峰還(hái)獎30，相當于拉夠18單獎140（快趕上很早以前補貼大戰時的最高獎勵了...）。
3、神州專車：通知讓司機辦理居住證。
神州專車隻通知讓司機辦居住證，沒(méi)有提到過(guò)任何有關北京戶口的問題，隻表示，如果有變動會提早給司機通知。
4、易到：司機照常接單，沒(méi)有任何其他消息。
易到平台的司機依然可以照常接單，司機表示沒(méi)有接到過(guò)易到平台的任何消息。
新政擠壓下，滴滴們將(jiāng)如何續命？
網約車新政下的滴滴，頭懸監管巨劍，司機逃離、訂單驟降，向(xiàng)投資人承諾的盈利額及賬面(miàn)估值也讓其壓力重重。滴滴接下來的路應該怎麼(me)走？
柳青近日給出了明确的答案，那就是滴滴的國(guó)際化戰略。10月25日，柳青在加州參加《華爾街日報》全球峰會時稱：成(chéng)爲全球化企業是滴滴清晰的使命。
1、滴滴一向(xiàng)相信本土企業的力量，會積極尋求适當的合作機會和優秀的本地企業合作。
2、如果當地市場還(hái)沒(méi)有比較突出的企業，滴滴可能(néng)會考慮獨立去開(kāi)拓。
在柳青看來，中國(guó)的出行市場是世界上最富挑戰性、最複雜，卻也是最有潛力的市場，滴滴在華經(jīng)曆了四年多的淬煉。滴滴在中國(guó)淬煉出的技術和經(jīng)驗，相信能(néng)爲别的市場帶來價值。
各網約車平台的轉型紛紛進(jìn)入下半場，除了滴滴開(kāi)始釋放進(jìn)攻海外市場的信号，神州專車抛出百億元定增方案講好(hǎo)二手車電商的新故事(shì)，易到則需要完成(chéng)新一輪融資才能(néng)續命—在這(zhè)場資本和政府較量裡(lǐ)，三大玩家都(dōu)正在繞開(kāi)政策地雷，尋找另一條新賽道(dào)。
人民日報昨發(fā)表評論：
網約模式不等于分享經(jīng)濟
這(zhè)兩(liǎng)年，分享經(jīng)濟在我國(guó)多個領域快速興起(qǐ)，赢得了不少喝彩之聲，例如網約車、短租等等。
人民日報昨天發(fā)表評論《網約模式不等于分享經(jīng)濟》說：要準确認識分享經(jīng)濟，必須澄清一個概念：分享，是個人拿出自己的閑置資源給他人使用。滴滴起(qǐ)家的時候，确實都(dōu)將(jiāng)分布于不同地域、不同群體的閑置汽車進(jìn)行了整合盤活，并向(xiàng)陌生消費者提供服務，這(zhè)的确是分享經(jīng)濟。
但是，今天絕大部分的網約車，已不屬于分享經(jīng)濟範疇了。例如有的網約平台上，大量司機一天工作8小時以上，平台還(hái)在北京等5個城市招募10萬名司機，免費領取一輛汽車即可成(chéng)爲司機。招募司機、經(jīng)營自營車輛，這(zhè)已經(jīng)接近傳統出租車行業的運營模式。
網約車起(qǐ)于分享，最終在走向(xiàng)專業化、職業化，這(zhè)些專職化的網約車，并不屬于分享經(jīng)濟的範疇。（一下戳破了滴滴的小心思。。。）
傳統出租車集團成(chéng)爲最大的受益者！
新政是爲其量身定制？
移動出行是一塊價值數千億元的大蛋糕，網約車被(bèi)新政大量清退後(hòu)，最大得益者是傳統出租車集團。
它們既保住了短途出行的市場份額，在網約車的沖擊下又獲得了新的政策優勢：相繼推出區域性的專車平台，北京的首汽租車、廣州的如約專車等都(dōu)將(jiāng)成(chéng)爲滴滴們的新對(duì)手。
業内專家坦言，各個地方政府頒布的新政細則，仿佛就是爲這(zhè)些“國(guó)家隊”量身定制。
出租車司機表示：現在招手打車的人越來越多，自己的生意也明顯變好(hǎo)。一位出租車司機表示，在新政發(fā)布以後(hòu)，自己的生意明顯變好(hǎo)：“前段時間上下班早晚高峰的時候路面(miàn)上已經(jīng)見不到舉手打車的人了，但是，這(zhè)兩(liǎng)個月明顯又有人開(kāi)始在這(zhè)個時間段打車了。”
租車公司受損嚴重
“今天是最後(hòu)一天，跑完就該重新找工作了。”在11月1日專車新政落地前一天，陳明（化名）和大部分跑滴滴的司機一樣(yàng)，對(duì)地方細則的最終版本不抱期待。根據北京市交通委發(fā)布的征求意見稿，陳明并不符合戶籍要求，而且車輛的排量、軸距和年限要求嚴苛，他隻能(néng)選擇放棄快車、升級爲更高級的專車司機，或者退出網約車市場。
司機可以逃離專車市場，但汽車租賃公司則無法脫身。在專車這(zhè)盤生意中，沒(méi)有運營資質的私家車需要挂靠汽車租賃公司才能(néng)避開(kāi)現行客運管理規則。通常情況下，車主需要將(jiāng)私家車挂靠在租賃公司，然後(hòu)通過(guò)一家勞務派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由專車平台、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。換句話說，滴滴、易到等平台更多地隻是信息中介，具體的車輛和司機招募都(dōu)交由汽車租賃公司負責。
然而，專車平台獲得分成(chéng)比汽車租賃公司更高。據時代周報記者了解，滴滴的每單生意裡(lǐ)司機可以得到80%的車費，但要先從中扣除5毛錢的保險費和1.77%的勞務公司費用，而滴滴則拿走剩餘20%的車費，再從這(zhè)費用裡(lǐ)返還(hái)一部分給汽車租賃公司。而易到每單生意抽成(chéng)爲25%左右，汽車服務公司的返利已經(jīng)下滑至不足3%。
在過(guò)去兩(liǎng)年時間裡(lǐ)，全國(guó)各地的汽車租賃公司如雨後(hòu)春筍般出現，以北京爲例，與滴滴合作的汽車租賃公司已經(jīng)超過(guò)百家。他們一方面(miàn)爲私家車挂靠提供平台服務，另一方面(miàn)則主動招攬司機，通過(guò)收取押金和車輛租金來盈利。據時代周報記者了解，不帶車的司機需要繳納1萬元不等的押金，而且根據車型每個月還(hái)需要上繳3000元左右的租金。
租車公司的數量暴增，建立在滴滴的繁華之上。2015年滴滴各項業務線的總訂單數爲14.3億，但目前滴滴日訂單量已經(jīng)高達2000萬，這(zhè)意味隻需要兩(liǎng)個月時間就抵得上去年一年的業務總量。而訂單數量的激增主要得益于專車和快車的擴張，今年5月20日，滴滴宣布專快車日成(chéng)交訂單總數首次突破1000萬大關，這(zhè)一數據相當于美國(guó)全國(guó)移動出行日訂單量的五倍。
依靠著(zhe)龐大的司機端，滴滴的汽車金融計劃理應是最賺錢的業務線。背靠著(zhe)主要股東招商銀行和中國(guó)人壽的運作，滴滴可以將(jiāng)以車貸款、分期買車等項目收入囊中，既可以産生巨額的沉澱資金，同時也可以鎖定司機防止跳槽。
潮水退去，不但滴滴這(zhè)樁汽車金融生意落空，汽車租賃公司和司機也是專車新政下的失意者。在不少專車司機的讨論群裡(lǐ)，有關黑車的話題讨論最激烈，盡管補貼與巅峰時期相比已經(jīng)微不足道(dào)，但他們也不願意回到開(kāi)黑車的年代。
而汽車租賃公司則希望地方政府對(duì)細則落地進(jìn)行調整，或者給予一定緩沖期。10月14日，南京14家汽車租賃公司在當地報紙頭版上投放了公益廣告，呼籲南京市交委給予網約車生存空間；10月24日，武漢汽車租賃行業協會近50家租賃公司集體表态，希望武漢網約車細則适當降低準入門檻，以免導緻部分司機面(miàn)臨二次失業的壓力。
出租車集團自我革命
作爲既得利益者，出租車群體是新政裡(lǐ)的最大赢家，一方面(miàn)網約車的誕生倒逼出租車行業進(jìn)行改革，取消或降低“份子錢”讓司機獲益甚多；另一方面(miàn)地方新政細則确保網約車和出租車差異化經(jīng)營，避免了惡性競争。
面(miàn)對(duì)新政細則出台後(hòu)的輿論反彈，出租車公司也選擇還(hái)擊。針對(duì)北大教授張維迎對(duì)出租車市場的觀點，10月20日，全國(guó)32家出租車公司向(xiàng)北京大學(xué)發(fā)出公開(kāi)信，稱張維迎“赤裸裸地蛻變爲資本的代言人”。在公開(kāi)信署名中，不乏北京首汽、廣州白雲和上海強生等區域性出租車巨頭。這(zhè)場輿論戰背後(hòu)，正是網約車和出租車之間相互對(duì)立之争。
盡管受益于專車新政，但是出租車公司也不願意坐而待斃，他們在專車的改革倒逼中走向(xiàng)互聯網化，紛紛推出區域性的網約車服務，是名副其實的“國(guó)家隊”。在北京，雖然“京人京車”的規定對(duì)滴滴、易到等C2C模式平台造成(chéng)沖擊，但首汽集團旗下的首汽約車卻完全符合這(zhè)一規定。盡管首汽約車CEO魏東已經(jīng)否認了新政細則是爲其量身定制的說法，不過(guò)毫無疑問它是目前最能(néng)承受政策風險的專車平台。
雖然體量上與滴滴、易到有差距，但區域性專車平台的興起(qǐ)是滴滴無法忽視的新勢力。以首汽約車爲例，其已在全國(guó)30個重點城市開(kāi)展業務，全國(guó)車輛規模已超過(guò)8000輛，其中北京超過(guò)5000輛，全國(guó)日完成(chéng)訂單超4萬單。
在首汽約車誕生之前，廣州的“如約專車”是全國(guó)第一個帶有政府背景的約租車平台，這(zhè)家由廣州市交委牽頭、廣州四大國(guó)有出租車合資設立的專車平台一直處于内測階段，截至去年年底車輛數量隻有3000輛左右。不過(guò)如約專車的政策優勢明顯，今年年初廣州市已經(jīng)清除了10萬輛外地車牌網約車，而在新政細則中亦要求車輛必須是一年内新車，可以預見的是如約專車推出後(hòu)將(jiāng)享受巨大的市場空間。
除了北京的首汽約車和廣州的如約專車，杭州、上海也分别有曹操專車和強生專車。在地方政府新政陸續落地的情況下，未來滴滴、易到等平台可能(néng)面(miàn)對(duì)的將(jiāng)是上百個的區域性對(duì)手。
專車平台謀轉型
在11月1日到來前，專車平台也期待政策面(miàn)出現轉機，不過(guò)截至目前政策層面(miàn)仍未釋放出任何的善意。從中央部門到各省市交委的表态來看，將(jiāng)網約車往高端層面(miàn)發(fā)展幾成(chéng)定局，滴滴、易到和神州專車這(zhè)三大玩家各自面(miàn)臨著(zhe)不同的境況。
滴滴是業務最多元化，也是抵禦政策風險最弱的專車平台，C2C的輕資産模式對(duì)應著(zhe)高昂的估值，但在新政細則面(miàn)前幾無還(hái)手之力。
從柳青近期的對(duì)外表态來看，滴滴仍未放棄與地方政府争取發(fā)展空間的機會，但留給他們博弈的窗口已經(jīng)幾乎關閉。柳青頻繁強調滴滴的數據作用以及海外市場計劃，目的在于穩住市場預期，事(shì)實上海外市場已經(jīng)基本被(bèi)Uber所占據，滴滴已錯過(guò)了最好(hǎo)的出海時機。
而更關鍵的問題是滴滴在國(guó)内還(hái)有多少空間可發(fā)掘？即使柳青認爲滴滴目前在中國(guó)隻有1.1% 的滲透率，未來的增長(cháng)空間十分巨大，但新政落地後(hòu)交易量的暴跌已經(jīng)不可避免。目前滴滴的日訂單超過(guò)2000萬，年度GMV已經(jīng)超過(guò)200億美元，根據中金公司去年發(fā)布的研究報告顯示，預計中國(guó)潛在的專車市場規模爲4205億元，這(zhè)意味著(zhe)滴滴的成(chéng)長(cháng)極限仍有空間，但天花闆漸行漸近。
而易到的情況也不樂觀，除了受限于政策面(miàn)的C2C模式外，易到也需要進(jìn)行新一輪融資補足子彈。自去年至今，易到耗費了60億元換來百萬日訂單的成(chéng)績，但很難防止降低補貼後(hòu)出現的訂單滑落。6月在發(fā)布會上易到CEO周航所說的“起(qǐ)死回生”，更多地隻是“回光返照”。當時易到宣布打造的共享汽車生态圈至今仍未見有大動作，O2O服務更是無從談起(qǐ)。
在新政細則出台後(hòu)，周航本人似乎也無意回國(guó)，近期他一直在美國(guó)，這(zhè)被(bèi)外界視爲他逐漸處于管理邊緣化的前奏。周航在最新的一篇文章裡(lǐ)談到星巴克的服務品質，以及關于人工智能(néng)的看法，但并未回應新政細則的問題。
自從今年2月原樂視控股CMO彭鋼和原樂視控股投資副總監孫可被(bèi)派駐易到後(hòu)，易到逐漸樂視化的迹象已經(jīng)明顯，随著(zhe)近段時間周航淡出前台，彭鋼的地位越來越重要。彭鋼空降易到後(hòu)負責大市場、銷售、流量運營、樂視生态協同等工作，極有可能(néng)成(chéng)爲周航的接班人。
神州專車很可能(néng)成(chéng)爲這(zhè)場專車大戰的最終赢家，關鍵在于陸正耀對(duì)政策的準确把握，其一直堅持用重資産的B2C模式繞開(kāi)運營風險收獲了成(chéng)效。唯一的懸念在于，神州專車是否如陸正耀所言，將(jiāng)在今年三季度實現盈利。今年上半年，神州專車虧損了23.71億元，其中第一季度虧損5.55億元，第二季度虧損額卻增加至18.16億元。
與此同時，近期神州專車還(hái)抛出了C2C模式的U+開(kāi)放平台戰略，以及用于二手車電商的百億定增。但對(duì)于資本市場來說，“專車第一股”的新故事(shì)噱頭仍略有不足，至少在盈利信号出現前，神州專車也需要用業績去證明自身的500億估值。
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