谷銀基金行業月度簡報 | 相關政策引導，新能(néng)源汽車發(fā)展全面(miàn)提速

導語：新能(néng)源汽車是我國(guó)《“十三五”國(guó)家戰略性新興産業發(fā)展規劃》中七大戰略新興産業之一，從投資來看，把握全球能(néng)源變革發(fā)展趨勢和我國(guó)産業綠色轉型發(fā)展要求，在新能(néng)源汽車和新能(néng)源的應用比例均有望大幅提升背景下，新能(néng)源汽車産業值得關注。

高端制造産業版塊

政策、法規、知識

近日，駐馬店市人民政府辦公室關于印發(fā)《2018年駐馬店市新能(néng)源汽車推廣應用實施方案的通知》，通知表示，2018年駐馬店要推廣應用新能(néng)源汽車2300輛，同時，推進(jìn)公共領域新能(néng)源汽車應用，2018年全市新增及更換的公交車中,新能(néng)源公交車比重應不低于75%。全市旅遊景區2018年新增及更換的車輛中,新能(néng)源汽車比重不低于40%。2018年政府機關和公共機構購買新能(néng)源汽車占當年配備更新總量的比例不低于45%。加大宣傳力度,盡快推進(jìn)出租汽車“油改電”進(jìn)程,積極引導推進(jìn)新增和更新的出租汽車,使用新能(néng)源汽車。　　

爲貫徹落實《河南省人民政府辦公廳關于加快新能(néng)源汽車推廣應用及産業化發(fā)展的實施意見》(豫政辦〔2016〕56号)和《河南省節能(néng)與新能(néng)源汽車産業發(fā)展聯席會議辦公室關于2017年全省新能(néng)源汽車推廣應用及産業發(fā)展情況的通報》(豫新能(néng)源汽車聯席辦〔2018〕1号)精神,大力促進(jìn)駐馬店市2018年新能(néng)源汽車推廣應用及産業發(fā)展,加速推進(jìn)節能(néng)減排和兩(liǎng)型社會建設,特制訂本實施方案。

一、總體思路

堅持“政府引導、市場運作、突出重點、分步普及”,以城區爲主,鼓勵和支持有條件的縣區重點在公交車、公用車、公務車等公共服務領域推廣新能(néng)源汽車。在推廣應用中遵循以下原則:

1.突出重點地區。以驿城區、市城鄉一體化示範區、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、市産業集聚區爲重點,支持各縣區積極推廣新能(néng)源汽車。

2.突出重點領域。重點在公交車、農村客運車輛、公用車(出租車、環衛車、郵政車、物流配送車等)、公務車等公共服務領域推廣新能(néng)源汽車,并積極引導社會車輛的推廣應用。

3.鼓勵市場化運作。鼓勵社會資本參與新能(néng)源汽車推廣,在充電網絡建設、出租車運營、公務車租賃等方面(miàn)采取市場化運作。

二、2018年推廣應用目标

4.目标任務。駐馬店市2018年推廣應用新能(néng)源汽車2300輛。本方案所稱新能(néng)源汽車是指納入國(guó)家“新能(néng)源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動、插電式混合動力(含增程式)客車、環衛、郵政、物流、工程等專用車和乘用車。

三、推進(jìn)公共領域新能(néng)源汽車應用

5.公共交通車。2018年全市新增及更換的公交車中,新能(néng)源公交車比重應不低于75%。(責任單位:市交通運輸局、财政局、公安局,各縣區人民政府)

6.旅遊景區車。全市旅遊景區2018年新增及更換的車輛中,新能(néng)源汽車比重不低于40%。(責任單位:市旅遊局,各縣區人民政府)

7.公務用車。各級黨政機關、事(shì)業單位、國(guó)有企業應當帶頭使用新能(néng)源汽車,按照規定逐步擴大新能(néng)源汽車配備比例,發(fā)揮示範引領作用。2018年政府機關和公共機構購買新能(néng)源汽車占當年配備更新總量的比例不低于45%。(責任單位:市機關事(shì)務管理局、财政局、公安局,各縣區人民政府)

8.出租車。加大宣傳力度,盡快推進(jìn)出租汽車“油改電”進(jìn)程,積極引導推進(jìn)新增和更新的出租汽車,使用新能(néng)源汽車。(責任單位:市交通運輸局、公安局,各縣區人民政府)

9.快遞物流、郵政車。根據國(guó)務院發(fā)布的《關于推進(jìn)電子商務與快遞物流協同發(fā)展的意見》,鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能(néng)源汽車,逐步提高新能(néng)源汽車使用比例。(責任單位:各縣區人民政府,市郵政局、交通運輸局、公安局)

四、推動企業和私人使用新能(néng)源汽車

10.企業和私人用車。加大對(duì)新能(néng)源汽車的宣傳力度,鼓勵企業和私人購買使用新能(néng)源汽車,采取市場化方式,推進(jìn)企業日常辦公車輛、通勤班車和私家車等應用新能(néng)源汽車。(責任單位:市工信委、财政局、公安局)

五、研究制定地方扶持政策

11.加強要素保障。各級各部門在新能(néng)源汽車推廣應用中要結合自身職能(néng),在用地、用電、保險等方面(miàn)研究制定新能(néng)源汽車推廣、充電設施建設和運營維護的扶持政策,加強服務,努力營造良好(hǎo)的推廣應用環境。(責任單位: 各縣區人民政府,市工信委、發(fā)改委、住建局、城鄉規劃局、國(guó)土資源局、住房管理中心、城市管理局、商務局、财政局、國(guó)網駐馬店供電公司)

12.用電價格優惠。電網企業要做好(hǎo)新能(néng)源汽車充換電配套電網建設改造工作,負責建設和運行維護充換電設施産權分界點至電網的配套接網工程,不得收取接網費用。對(duì)向(xiàng)電網經(jīng)營企業直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設施用電,執行大工業用電價格。2020年前,免收基本電費。其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價。黨政機關、企事(shì)業單位和社會公共停車場中設置的充換電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。新能(néng)源汽車集中充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。(責任單位:市發(fā)改委、國(guó)網駐馬店供電公司)

13.差别化交通管理。對(duì)懸挂新能(néng)源專用綠色号牌的新能(néng)源汽車實行差别化交通管理措施,健全新能(néng)源汽車道(dào)路通行分類管理制度,升級改造道(dào)路交通技術監控設備,實現新能(néng)源汽車号牌自動識别,精準執法,爲新能(néng)源汽車的道(dào)路通行提供便利。對(duì)取得新能(néng)源專用号牌的乘用車、微型貨車、中型貨車不受緩解交通擁堵和尾氣排放等限行措施影響,對(duì)使用大型新能(néng)源貨車從事(shì)城市配送的車輛,實行錯峰通行。(責任單位: 各縣區人民政府,市公安局、交通運輸局)

14.減免停車費用。新能(néng)源汽車在公共服務的停車場(點)2小時内免收停車費,每天7:00-19:00停車費用減半,新能(néng)源汽車在專用停車位充電,免收停車費。(責任單位:各縣區人民政府,市發(fā)改委、住建局)

15.增加專用停車位。設立新能(néng)源汽車專用停車位提示牌,禁止傳統燃油汽車占用。挖掘增量車位,積極改造傳統汽車停車位,不斷增加新能(néng)源汽車專用停車位數量。(責任單位:各縣區人民政府,市公安局、城市管理局)

六、加強配套基礎設施建設

16.做好(hǎo)基礎設施建設規劃。將(jiāng)充換電設施建設和配套電網建設與改造納入城鄉規劃,充電設施建設規劃、電網建設規劃與城鄉建設規劃有機銜接。優先保障充電設施建設用地,新建集中充電站、燃料電池加氫站用地納入公用設施營業網點用地範圍,建設用地按照加油站、加氣站用地供應模式,優先安排土地供應。新建、在建的配套基礎設施,必須執行國(guó)家(行業)技術标準,滿足推廣應用各車型産品的充電要求。(責任單位: 各縣區人民政府,市國(guó)土資源局、城鄉規劃局、住建局、城市管理局、發(fā)改委、國(guó)網駐馬店供電公司)

17.加快充電設施建設。政府機關、公共機構和企事(shì)業單位利用内部停車場改造建設一定比例的新能(néng)源汽車專用停車位和充電設施,帶頭引領示範;現有商場、酒店、住宅小區、社會公共停車場、道(dào)路及園區等由建設運營單位建設充電設施;新建住宅配建停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件,新建大于2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%,按照節約、集約用地的原則,結合規劃和新建社會停車場等設施用地,每2000輛新能(néng)源汽車規劃配建一處公共充電站。(責任單位:市住建局、發(fā)改委、城鄉規劃局、國(guó)土資源局、住房管理中心、城市管理局、商務局、機關事(shì)務管理局、國(guó)網駐馬店供電公司,各縣區人民政府)

18.建設信息平台。支持建設新能(néng)源汽車共享停車平台和基礎設施信息平台。對(duì)企業研發(fā)建設新能(néng)源汽車共享停車平台和其他信息平台,平台建設設備及軟件投資費用按照省補貼資金的20%給予獎勵,最高不超過(guò)100萬元。(責任單位:市工信委、财政局)

七、大力促進(jìn)新能(néng)源汽車産業發(fā)展

19.加快電動汽車産業園建設進(jìn)度。抓住新能(néng)源汽車市場快速發(fā)展的戰略機遇,擴大示範應用範圍,重點吸引新能(néng)源汽車整車企業及關鍵零部件企業入駐,逐步形成(chéng)從關鍵零部件到整車的全産業鏈體系,構建“整車+配套”的産業發(fā)展格局,打造集電動汽車組裝和關鍵零部件生産于一體的新能(néng)源汽車産業基地。(責任單位:驿城區人民政府,市發(fā)改委、工信委)

20.加大招商引資力度。積極和國(guó)内新能(néng)源汽車龍頭企業洽談合作,加大招商引資力度,引入整車生産企業落戶駐馬店市。對(duì)引進(jìn)落戶駐馬店市區域内的承接産業轉移項目,其獎勵政策按照《中共駐馬店市委駐馬店市人民政府印發(fā)

21.完善新能(néng)源汽車産業鏈。加快引進(jìn)相關配套企業,重點引進(jìn)先進(jìn)的動力電池企業,提高本地配套率。鼓勵支持發(fā)展服務新能(néng)源汽車産業推廣應用的各類服務行業,加快培育相關工業設計、金融債券、合同能(néng)源管理、租賃服務、售後(hòu)服務、專業檢測和維修等專業機構,全方位完善新能(néng)源汽車産業鏈。推動同力電池、鵬輝锂電加快二、三期項目建設進(jìn)度,帶動駐馬店市新能(néng)源汽車電池産業發(fā)展。(責任單位:驿城區、汝南縣人民政府,市商務局、發(fā)改委、工信委)

22.加大技術研發(fā)支持力度。現有創新類資金向(xiàng)新能(néng)源汽車及零部件企業傾斜,對(duì)相關企業申請的國(guó)家項目,優先安排地方配套。對(duì)引進(jìn)具有獨立法人的(國(guó)家或省)新能(néng)源汽車重大研發(fā)創新平台或研發(fā)中心,認定後(hòu)按照省獎勵資金的10%給予獎勵。指導驿城區、汝南縣電動汽車生産企業在技術上實現突破,提升産品層次,力争進(jìn)入工信部《新能(néng)源汽車推廣應用推薦車型目錄》。(責任單位:市财政局、科技局、發(fā)改委、工信委)

23.引導低速電動車規範發(fā)展。鼓勵低速電動車生産企業加大工藝裝備投資,實現低速電動車産品規模化生産,逐步走上規範化發(fā)展道(dào)路。(責任單位:驿城區、汝南縣人民政府,市發(fā)改委、工信委、科技局)

八、積極宣傳倡導綠色出行

24.加大宣傳力度。支持建立新能(néng)源汽車體驗中心,讓市民通過(guò)試乘試駕體驗新能(néng)源汽車;支持駐馬店市新能(néng)源汽車行業協會舉辦新能(néng)源汽車展;通過(guò)媒體、戶外廣告、主題活動等多種(zhǒng)形式,大力宣傳我市打造綠色交通、倡導綠色出行的理念,切實加大新能(néng)源汽車的推廣應用。(責任單位:市工信委、财政局、日報社、廣播電視台、國(guó)稅局、城市管理局)

九、切實加強組織領導

25.明确職責。充分發(fā)揮市新能(néng)源汽車推廣應用聯席會議制度作用,加強對(duì)新能(néng)源汽車産業發(fā)展的宏觀指導,協調推動相關重大政策措施落實,研究協調産業發(fā)展中的重大問題。各成(chéng)員單位要結合各自職能(néng),加強協調配合,共同推進(jìn)新能(néng)源汽車推廣應用工作。(責任單位:市新能(néng)源汽車推廣應用聯席會議成(chéng)員單位,各縣區人民政府)

26.加強督查。市政府督查室要將(jiāng)新能(néng)源汽車推廣應用工作納入督查計劃,會同聯席會議辦公室對(duì)各縣區各部門新能(néng)源汽車推廣應用工作進(jìn)度、财政補助資金落實情況及制訂新能(néng)源汽車推廣應用政策措施等情況開(kāi)展專項督查并予以通報。(責任單位:市政府督查室、市新能(néng)源汽車推廣應用聯席會議成(chéng)員單位,各縣區人民政府)

熱點、趨勢、動态

習近平主席在上海汽車集團考察時強調，發(fā)展新能(néng)源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向(xiàng)汽車強國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好(hǎo)用活政策，開(kāi)發(fā)适應各種(zhǒng)需求的産品，使之成(chéng)爲一個強勁的增長(cháng)點。

面(miàn)對(duì)日益嚴重的環境問題，各主要國(guó)家、地區一緻推出新一代2025年“最嚴”廢氣排放标準，平均需要減少目前排放量的50%；受限于内燃機潛能(néng)，車企必須增加新能(néng)源汽車配額來達到排放标準。

根據《汽車産業中長(cháng)期發(fā)展規劃》，到2020年，我國(guó)新能(néng)源汽車年産銷將(jiāng)達到200萬輛，到2025年，新能(néng)源汽車占全部汽車産銷比將(jiāng)達到20%以上，新能(néng)源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國(guó)際領先水平。《“十三五”國(guó)家戰略性新興産業發(fā)展規劃》強調，要把握全球能(néng)源變革發(fā)展趨勢和我國(guó)産業綠色轉型發(fā)展要求，大幅提升新能(néng)源汽車和新能(néng)源的應用比例，推動新能(néng)源汽車、新能(néng)源等成(chéng)爲支柱産業。

政策+創新，行業蓄勢待發(fā)

燃油車禁售政策提上日程，中國(guó)新能(néng)源汽車迎來大發(fā)展機遇。在未來燃油車禁售已成(chéng)爲世界範圍内大勢所趨背景下，2017年9月28日，工信部表示第三十二次部務會議已經(jīng)審議通過(guò)《乘用車企業平均燃料消耗量與新能(néng)源汽車積分并行管理辦法》，并經(jīng)财政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，“雙積分”新規于2018年4月1日起(qǐ)正式實行。

産業變化節奏明顯加快，新能(néng)源汽車銷量預計大幅提升。在燃油車禁售可期、雙積分制行將(jiāng)落地的影響下，預計未來新能(néng)源汽車市場將(jiāng)持續高增長(cháng)。中國(guó)市場新能(néng)源車銷量連續三年保持高速增長(cháng)，且已經(jīng)連續兩(liǎng)年全球銷量第一，需求強勁。

行業細分領域分析

【上遊材料】

電池是新能(néng)源汽車的“心髒”。新能(néng)源汽車最大的成(chéng)本在電池、電機、電控“三大電”系統，而動力電池成(chéng)本又是重中之重。從新能(néng)源汽車的成(chéng)本構成(chéng)來看，動力系統合計占比約 50%，其中電池占到 38%，電控和電機占比約 12%。

動力電池的能(néng)量密度和成(chéng)本均主要取決于正極材料，而正極材料則通常由钴酸锂、磷酸鐵锂、鎳钴錳（即三元锂）組成(chéng)。全球範圍内動力電池正極材料重心已轉向(xiàng)三元锂電，而锂電池供過(guò)于求成(chéng)爲買方市場，有利于成(chéng)本下降。

锂、钴均屬于我國(guó)戰略性儲備資源，對(duì)進(jìn)口依賴較強，而小金屬市場的價格由簡單的供需來決定。随著(zhe)全球新能(néng)源汽車産業的迅猛發(fā)展，作爲車用動力電池關鍵原料的锂、钴成(chéng)爲全球緊缺資源，行業對(duì)锂、钴資源的需求日益增長(cháng)，導緻價格持續上漲。

【電池電機】

随著(zhe)新能(néng)源汽車産業逐漸成(chéng)熟，各大車企在成(chéng)本方面(miàn)的競争也上升到了一個新的層面(miàn)，以期盡快提供有價格競争力的産品。這(zhè)種(zhǒng)情況下，國(guó)内車企通常都(dōu)會選擇以動力電池作爲新能(néng)源汽車的戰略切入點，紛紛布局電池産業。通過(guò)自建、合資模式成(chéng)立電池落地項目，以加強成(chéng)本控制。

目前，北汽新能(néng)源、吉利、上汽等主流自主品牌均已開(kāi)始布局電池工廠。豐田、戴姆勒、上汽通用等合資、外資車企也已經(jīng)或者計劃開(kāi)展動力電池項目，通過(guò)本土化生産降低整車成(chéng)本。

電機闆塊，擁技術優勢者得天下。我國(guó)由于在稀土資源方面(miàn)的優勢，永磁同步電機成(chéng)爲當前新能(néng)源汽車市場的主流。與之相對(duì)應的是輪毂電機，由于其將(jiāng)汽車的動力、傳動和制動裝置都(dōu)整合到輪毂内，實現每個驅動輪由獨立電動機驅動，因此大概率成(chéng)爲未來行業趨勢。

【整車企業】

結構演變將(jiāng)持續進(jìn)行，新能(néng)源汽車産業投資或迎更大高潮。在新能(néng)源汽車發(fā)展受到高度重視的情況下，新能(néng)源汽車車型、地域、車企的結構演變都(dōu)將(jiāng)持續進(jìn)行。全球标杆車企紛紛斥資打造新能(néng)源汽車平台，并發(fā)布新能(néng)源汽車長(cháng)期戰略，預計超150款全新新能(néng)源汽車在2020年前上市。

随著(zhe)科技的進(jìn)步，電動車的痛點續航短、充電時間長(cháng)的問題有望逐步解決。快速充電和高能(néng)量密度電池等技術發(fā)展使得新能(néng)源汽車便利度趕超燃油車，技術進(jìn)步和規模效應的增加同時促進(jìn)成(chéng)本下降，使新能(néng)源汽車能(néng)在2023年15萬平價替代燃油車。

在中國(guó)經(jīng)濟轉型升級的攻堅時期，國(guó)家從戰略上高度重視新能(néng)源汽車發(fā)展。在一系列政策扶持下，中國(guó)已經(jīng)成(chéng)爲全球新能(néng)源汽車最大市場。随著(zhe)雙積分制度落地，新能(néng)源汽車行業將(jiāng)進(jìn)一步加快建立完善的長(cháng)效機制和産業鏈集群，逐步從過(guò)往由政策驅動轉向(xiàng)由政策和市場需求雙輪驅動，行業發(fā)展將(jiāng)更爲健康有序。

長(cháng)期來看，新能(néng)源汽車行業的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉。圍繞著(zhe)電池體系、電機電控、整車企業，將(jiāng)會有一大批具有技術和資源優勢的上市公司和新型企業展現出非凡的投資價值。

新能(néng)源，新汽車，新未來。新能(néng)源汽車産業鏈迎來其戰略發(fā)展黃金期的同時，也必將(jiāng)促進(jìn)我國(guó)産業結構向(xiàng)更環保、更綠色、更安全的模式發(fā)展轉型。從投資來看，在新能(néng)源汽車和新能(néng)源的應用比例均有望大幅提升背景下，新能(néng)源汽車産業值得關注。

上市公司研究

統計顯示，截至6月26日，A股共有1170家上市公司發(fā)布了半年度業績預告。其中，預喜(減虧、扭虧、略增、續盈、預增)上市公司843家，占比72%，淨利潤同比翻番的有458隻，占比接近40%。股市一片向(xiàng)好(hǎo)，特别是新能(néng)源汽車闆塊，表現搶眼。

連日來，當升科技、新宙邦等新能(néng)源産業公司近期股價創出年内新高。其中，當升科技最高漲幅達10%，收盤最高34.10，爲曆史最高值。

政策效應凸顯

我國(guó)新能(néng)源産業自起(qǐ)步以來，政策支持和資金供給一直在持續。2009年發(fā)布的《汽車産業調整和振興規劃》中提到：“啓動國(guó)家節能(néng)和新能(néng)源汽車示範工程，由中央财政安排資金給予補貼”，同年财政部發(fā)布《關于開(kāi)展節能(néng)和新能(néng)源汽車示範推廣試點工作的通知》，明确對(duì)試點城市公共服務領域購置新能(néng)源汽車給予補助，由此拉開(kāi)了新能(néng)源汽車補貼時代的序幕。

2013年開(kāi)始，補貼從試點範圍推向(xiàng)全國(guó)，由公共領域往私人領域推進(jìn)，橫向(xiàng)發(fā)展不斷拓寬。縱向(xiàng)方面(miàn)，從最初簡單粗暴注重節油能(néng)力，到一味關注續航裡(lǐ)程的“一刀切”，細化爲以續航裡(lǐ)程爲主、電池密度爲輔的分層式補貼，“補貼政策”日趨科學(xué)合理。

資金方面(miàn)，經(jīng)審核，2016年和2017年119家新能(néng)源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元，其中涉及2016年的補貼款超過(guò)100億元。190億的資金，對(duì)于新能(néng)源産業的發(fā)展起(qǐ)到了不可忽視的推動作用。

随著(zhe)貼金額逐年減少，補貼門檻逐年加高，釋放出兩(liǎng)個信号：國(guó)内新能(néng)源汽車政策補貼將(jiāng)持續退坡并即將(jiāng)停止。另一個明顯的信号是新能(néng)源汽車産業已經(jīng)初步成(chéng)型，有了擺脫政府扶持、獨立上路的能(néng)力。再者，海南率先宣布禁售燃油汽車，涠洲島也剛剛宣布禁用燃油汽車。

從世界範圍看，歐洲的挪威和荷蘭，都(dōu)將(jiāng)燃油車禁止上路的最後(hòu)期限設置爲2025年，連印度都(dōu)宣布它的時間表是2030-2032年，英國(guó)和法國(guó)是2040年，德國(guó)、美國(guó)（加州）等也先後(hòu)公布了禁售燃油車的計劃，禁售時間表普遍定在2025-2040年期間。

新能(néng)源動力成(chéng)爲主流，也隻是時間問題。

産銷勢頭強勁

數據顯示，今年1－5月，新能(néng)源汽車産銷均完成(chéng)32.8萬輛，同比分别增長(cháng)122.9%和141.6%。其中，純電動汽車産銷均完成(chéng)25萬輛，同比分别增長(cháng)105.1%和124.7%；插電式混合動力汽車産銷分别爲7.9萬輛和7.8萬輛，同比分别增長(cháng)207.3%和218.4%。回看2017年的銷售數據，2017年銷量達到77.7萬輛，同比增長(cháng)53.25%，新能(néng)源汽車的銷量在穩步上升的同時，增幅也在逐漸加大。車企們也忙忙碌碌，傳統車企不斷新建工場，增加産能(néng)，造車新勢力們則四處奔走尋找合作夥伴，爲新車的量産下線鋪墊基礎。

随著(zhe)全球汽車巨頭加碼布局新能(néng)源汽車，汽車行業電動化趨勢确立無疑。在電動化浪潮中，中國(guó)已經(jīng)具備較強的先發(fā)優勢。從2018下半年開(kāi)始，有競争力的企業新車型陸續推出，將(jiāng)在明後(hòu)年集中放量，随著(zhe)電池等成(chéng)本降低和技術提升，新能(néng)源汽車引起(qǐ)自發(fā)需求并不遙遠，過(guò)去新能(néng)源汽車發(fā)展的驅動因素主要源于政策支持，随著(zhe)新能(néng)源汽車成(chéng)本下降、性能(néng)提升，消費者的自發(fā)消費將(jiāng)成(chéng)爲該行業産銷放量的主要驅動力。

企業發(fā)展加速

5月31日以來，30家機構調研了當升科技，其中12家是QFII機構，境内機構包括國(guó)泰、泰達宏利、長(cháng)盛、工銀瑞信、國(guó)壽安保和中郵基金等。當升科技表示，公司高鎳産品NCM811在提高電池密度等方面(miàn)有明顯優勢，作爲國(guó)内少數幾個可以量産動力型NCM811産品的企業之一，已經(jīng)實現批量銷售，并且訂單充足，工廠産線接近滿産。

锂電池隔膜企業滄州明珠6月22日在接到機構調研時表示，公司最大客戶是比亞迪，同時也給其他主要廠家供貨。目前與甯德時代合作，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了産品小試、中試，正在進(jìn)行後(hòu)續産品的導入過(guò)程。

從相關調研報告來看，新能(néng)源汽車的産銷增長(cháng)速度非常快，不少公司業績已經(jīng)開(kāi)始逐步釋放，行業已經(jīng)從主題投資走向(xiàng)成(chéng)長(cháng)投資。而且，新能(néng)源汽車行業幾乎所有優質公司都(dōu)在A股市場，便于A股投資者投資。

國(guó)家統計局局長(cháng)甯吉喆總結稱，今年以來，經(jīng)濟運行内在穩定性協調性增強，轉型升級成(chéng)效突出，新動能(néng)茁壯成(chéng)長(cháng)，質量效益持續改善，經(jīng)濟運行保持穩中向(xiàng)好(hǎo)态勢，邁向(xiàng)高質量發(fā)展起(qǐ)步良好(hǎo)。

這(zhè)正是新能(néng)源汽車産業的真實寫照。