【項目動态】37款燃料電池牽引車上公告！宇通和三一并列，想不到數量最多的是TA

今年以來，伴随著(zhe)氫能(néng)之風吹向(xiàng)全國(guó)各地，燃料電池牽引車逐漸成(chéng)爲新能(néng)源重卡市場的新熱點。

那麼(me)，各家商用車企在燃料電池牽引車的新品研發(fā)方面(miàn)，是如何布局的？在儲能(néng)電池、電機和燃料電池系統方面(miàn)，這(zhè)些燃料電池牽引車呈現出怎樣(yàng)的市場趨勢？爲此，第一商用車網特地整理了近年登榜工信部新車公示的燃料電池牽引車産品信息，下面(miàn)請看報道(dào)。

燃料電池牽引車越來越火 今年前9月申報數量追趕去年全年

燃料電池牽引車最早申報工信部新車公示，是在2019年9月發(fā)布的第324批公示。當時，作爲重卡新勢力的江鈴重汽，率先推出燃料電池牽引車申報公告。接著(zhe)，大運重卡在第325批、南通臯開(kāi)汽車制造公司在第326批相繼申報燃料電池牽引車上榜。

大運燃料電池牽引車

2020年上半年，由于新冠疫情突襲和複工複産推遲等原因，半年僅上榜1款燃料電池牽引車，來自東風。但燃料電池在中重型貨運領域的長(cháng)遠趨勢不可阻擋，2020年下半年，随著(zhe)疫情防控形勢有所好(hǎo)轉，福田、上汽紅岩、漢馬科技、開(kāi)沃汽車、蘇州金龍也開(kāi)始申報這(zhè)一車型，燃料電池牽引車數量明顯多了起(qǐ)來，達到12款。

2021年上半年，燃料電池牽引車申報數量也是12款，中國(guó)重汽、陝汽、飛馳加入陣營。燃料電池牽引車新車申報的第一個高峰是在2021年下半年，一汽解放、三一重卡、東風柳汽、宇通和廈門金龍等也紛紛亮劍，半年申報數量達到28款；相比2021年上半年增幅爲133%，其中第346批和第349批申報數量均達到了6款。

進(jìn)入2022年，燃料電池牽引車申報數量呈現低開(kāi)高走的趨勢特征。今年上半年，燃料電池牽引車申報熱度不及2021年下半年，1月和2月申報數量僅爲1款，驚喜的是在6月份，燃料電池牽引車申報達到8款，創造了一個新高峰，半年累計申報數量達到21款，相比去年同期則實現了75%的大幅增長(cháng)。截至2022年9月9日，工信部今年已累計發(fā)布11批新車公示，燃料電池牽引車申報數量爲37款，相比去年同期增長(cháng)48%，僅比去年全年（40款）少3款。

2022年各批次新車公示申報的燃料電池牽引車數量

從近三年的新車申報情況，可以明顯感覺到燃料電池牽引車越來越火爆。今年，随著(zhe)示範城市群效應的拉動和相關氫能(néng)政策的逐步完善，燃料電池牽引車加速進(jìn)入商業化示範推廣階段，不僅新車更多，相關訂單和投運的消息也不斷傳來。據第一商用車網掌握的終端實銷數據，今年1-8月，氫燃料電池牽引車銷量837輛，同比增長(cháng)115%，其中，8月實銷173輛，同比大增355%，大幅跑赢新能(néng)源重卡市場整體增幅。

17家企業争推燃料電池牽引車 東風、宇通和三一申報數量領先 

那麼(me)，今年累計上榜工信部公示的37款燃料電池牽引車，都(dōu)來自哪些企業呢？

據第一商用車網統計，這(zhè)37款燃料電池牽引車，來自17家不同企業。其中，東風華神最多，爲6款；宇通重卡和三一重卡并列第二，各4款；開(kāi)沃汽車3款，一汽解放、東風商用車、福田汽車、大運重卡、蘇州金龍、長(cháng)征重卡和陝汽商用車各2款，中國(guó)重汽、吉利商用車、徐工重卡、東風柳汽、廈門金龍和飛馳汽車各1款。從集團層面(miàn)來看，則是東風公司最多，旗下東風商用車、東風華神和東風柳汽乘龍共計申報燃料電池牽引車9款。

東風華神燃料電池牽引車

從企業來看，在2019年到2021年申報燃料電池牽引車的企業中，除開(kāi)江鈴重汽、南通臯開(kāi)汽車制造公司和漢馬科技外，其他企業均在今年前9月申報了燃料電池牽引車。今年新增的燃料電池牽引車“新勢力”爲吉利商用車和長(cháng)征重卡。其中，吉利商用車申報的燃料電池牽引車亮相于第362批公示，長(cháng)征重卡申報的燃料電池牽引車亮相于第354批公示。

吉利四川商用車第362批公示申報的遠程牌燃料電池牽引車

目前，從主機廠來看，投入燃料電池牽引車研發(fā)的企業達到20家，除開(kāi)傳統重卡企業，不乏一些新勢力，客車行業巨頭也意欲分一杯羹。同時，我們也能(néng)看到，一些原本在傳統重卡市場競争稍顯劣勢的老企業，正借勢燃料電池牽引車意圖實現“彎道(dào)超車”。由于國(guó)家政策傾向(xiàng)于燃料電池汽車向(xiàng)中重型貨車領域推廣，燃料電池牽引車未來市場空間巨大，相信接下來還(hái)會有不少“新勢力”湧入。

電機功率400kW以上占比三成(chéng) 未勢能(néng)源/上海重塑/氫藍時代燃料電池配套量領先 

從驅動形式來看，今年申報的37款燃料電池牽引車中，35款爲6×4，2款爲4×2（來自福田戴姆勒和東風華神），4×2燃料電池牽引車整備質量在7噸多或8噸多，6×4燃料電池牽引車整備質量最低在10.7噸左右，多數在11.5噸左右，也有車型整備質量達到了12噸或13噸。從載重來看，同一驅動形式的燃料電池牽引車相比柴油牽引車大概少拉貨2噸-3噸。

宇通燃料電池牽引車

從儲能(néng)裝置來看，它們采用的锂電池技術路線以磷酸鐵锂和錳酸锂爲主，其中，搭載磷酸鐵锂電池的牽引車有21款（16款配套甯德時代，5款配套億緯動力），搭載錳酸锂電池的牽引車有15款（12款配套盟固利，2款配套贛州億鵬能(néng)源科技，1款配套微宏動力），剩下1款搭載的是多元複合锂電池，電池來自微宏動力。

東風天龍燃料電池牽引車

從電機來看，它們采用的電機品牌有蘇州綠控、特百佳、凱博易控、衆聯能(néng)創、中車電動和精進(jìn)電動科技等，其中，蘇州綠控、特百佳和衆聯能(néng)創出現頻率略多。不少企業實現電機自産，如解放、重汽、宇通、蘇州金龍、廈門金龍、東風、徐工等申報燃料電池牽引車開(kāi)始使用自家企業或集團生産的電機。從電機功率來看，燃料電池牽引車大功率趨勢明顯，300kW以下僅1款，多數電機功率在300kW-400kW（含）之間（32款），電機功率在400kW及以上的有11款，目前最高電機功率達到450kW，對(duì)應燃料電池牽引車來自宇通。400kW的功率，能(néng)輸出540馬力，450kW的功率輸出馬力達到610。在重卡市場大馬力趨勢下，燃料電池牽引車電機功率也逐步走高，由此也可見燃料電池牽引車技術提升之快。

燃料電池牽引車的火熱和大好(hǎo)前景，帶動了燃料電池動力産業的興起(qǐ)。不要小看這(zhè)37款燃料電池牽引車，爲其配套的燃料電池企業居然達到了27家，基本每批公示，都(dōu)有燃料電池“新勢力”亮相。由下表可見，未勢能(néng)源配套數量最多，爲4款；上海重塑科技和深圳氫藍時代并列第二，各3款；國(guó)家電投氫能(néng)科技、上海鲲華新能(néng)源和億華通科技各2款；剩下21家企業配套燃料電池牽引車數量均爲1款。

小編注意到，燃料電池牽引車申報數量多的企業，其在燃料電池的選擇上，并非固定在一家。如，東風華神申報的6款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對(duì)應是6家不同企業；三一重卡申報的4款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對(duì)應也是4家不同企業；宇通重卡申報的4款燃料電池牽引車，2款配套重塑燃料電池，2款配套億華通科技；開(kāi)沃申報的3款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對(duì)應3家不同企業；福田申報的2款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對(duì)應也是不同企業。由此可見，燃料電池動力産業發(fā)展尚處于成(chéng)長(cháng)階段，多品牌争相進(jìn)入，市場發(fā)展格局變數很快。

那麼(me)，誰會成(chéng)爲燃料電池動力領域最後(hòu)的赢家呢？燃料電池牽引車會成(chéng)爲新能(néng)源商用車市場新的風口嗎？